東麒路等12個跨區(qū)斷頭路項目持續(xù)推進，其中文樞西路西延和綠都大道（宏運大道至董村段）今年打通、江心洲污水二通道盾構(gòu)隧道4月底貫通……前不久市委市政府召開城市建設(shè)和精細化管理工作會議，提出以更大力度推動城市功能完善和精細化建設(shè)管理。記者從市建委了解到，列入年度計劃的6大類、400項城建項目已開啟“加速跑”狀態(tài)，結(jié)合我市正在開展的“五拼五比曬五榜”系列競賽活動，市建委將全力以赴把好工程建設(shè)質(zhì)量關(guān)口，以實干作風(fēng)攻堅突破，書寫城鄉(xiāng)建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展新篇章，在中國式現(xiàn)代化南京新實踐中貢獻城建力量。

仙新路過江通道南引橋C3標段：600余片梁“拼”出高架橋

5層樓高的橋面上，約30名工人正在綁扎鋼筋，在位于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)恒通大道仙新路過江通道南引橋C3標段，目前已進入橋梁施工階段。

C3標段主線沿仙新路敷設(shè)，以橋梁形式向北依次上跨恒競路至新港大道，在龍山紀念林處與烏龍山短隧連接，在恒競路北側(cè)有上下匝道，全長2.86千米，雙向6車道。施工單位中建安裝南京公司項目區(qū)段長周正強介紹，該標段工序包括樁基、承臺、墩柱、蓋梁及鋼板梁等部分，目前樁基完成70%、承臺完成40%，正在進行鋼板疊合梁拼裝。

C3標段大部分采用預(yù)制產(chǎn)品，通過架橋機將成品梁架設(shè)到位。“整個工程一共需要600余片梁，大部分梁的跨度為30米，部分跨越路口的為50米，目前已拼裝了20片。”周正強說，除了橋面，墩柱、蓋梁也是預(yù)制拼裝。由于蓋梁較重，如果整體預(yù)制，運輸時會給交通帶來太大壓力，因此采用分段預(yù)制法，在項目現(xiàn)場拼裝時用濕接縫現(xiàn)澆連接，再配合預(yù)應(yīng)力張拉，使混凝土發(fā)揮最優(yōu)性能。墩柱和蓋梁在接茬的位置采用灌漿料，“就相當(dāng)于用膠水把它們粘上，”周正強打比方說，“灌漿料是一種高強速凝材料，大概兩小時就能達到混凝土強度，平時大多用在鐵路上，這次我們?yōu)榱颂岣呤┕ば剩瑒?chuàng)新運用在了公路橋梁上。”在現(xiàn)澆部分，使用盤扣式滿堂支架，這種支架更安全、穩(wěn)定、便捷，并且可周轉(zhuǎn)，比較環(huán)保。無論預(yù)制產(chǎn)品還是新型支架，都符合當(dāng)前綠色建造趨勢。

作為城市里的新建高架橋，C3標段與周邊工廠、道路交叉較多，地下還有強電、燃氣等管線，施工前，參建單位與管線產(chǎn)權(quán)單位提前溝通，施工中加強人工探溝，確定管線的具體位置。為落實控塵降噪，橋梁沿線設(shè)置噴淋，土方開挖時增配霧炮機，雖然有24小時夜間作業(yè)許可，但施工單位嚴格落實錯峰施工，在夜間停止高分貝施工。

仙新路過江通道是“十四五”期間南京重大民生項目，該通道連接起主城區(qū)與江北新區(qū)、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。該項目目前處于上部結(jié)構(gòu)施工階段，建成后，從棲霞區(qū)至江北新區(qū)的最快通行時間將由原來的50分鐘縮短至10分鐘。

地鐵四號線二期三工區(qū)：半順半逆施工確保深基坑安全

“蓮花抓斗”平穩(wěn)地將從基坑里挖取的泥土倒在裝載車里，另一側(cè)的風(fēng)井里，負三層中板的鋼筋、模板已安裝完成。在位于江心洲的地鐵4號線二期土建三工區(qū)，正在進行區(qū)間風(fēng)井土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工。

地鐵4號線二期從龍江站穿江而過，經(jīng)過濱江站、中央商務(wù)區(qū)站、浦江站、浦珠路站、定向河北站后到達珍珠泉站。施工單位中鐵十一局項目負責(zé)人介紹，三工區(qū)施工內(nèi)容為龍江站和濱江站之間的風(fēng)井及部分盾構(gòu)區(qū)間。風(fēng)井設(shè)于規(guī)劃洲尾路南側(cè)地塊內(nèi)，東西端頭各有一處盾構(gòu)始發(fā)工作井。

據(jù)了解，4號線二期土建三工區(qū)是目前全市地鐵軟土地層在建項目中基坑最深的工程，深度達44米，大約為15層樓的高度。為了防止基坑變形，設(shè)計方案采取半順半逆的做法，共分成五層來施工。“上面三層采取的是明挖順作法，目前中板正在施工，馬上澆筑混凝土后往西繼續(xù)施工，等混凝土強度到達要求后，往上搭設(shè)盤扣腳手架，做上面的側(cè)墻和負二層板。”該負責(zé)人介紹道，等上面三層封頂并受力穩(wěn)定后，再往下逆作。

在主體結(jié)構(gòu)區(qū)，目前已挖到24米，這就是主體已完工的負三層，施工區(qū)內(nèi)有好幾處預(yù)留孔洞，將來逆作就需要從預(yù)留孔洞往下放材料、挖土。

4號線二期土建三工區(qū)基坑深度大，離夾江最近處約170米，西側(cè)離長江邊約130米，北面離江邊兩三百米，整個工程三面環(huán)水，且地質(zhì)條件復(fù)雜，“這里是淤泥粉砂地質(zhì)，加上基坑很深，開工前我們和建設(shè)公司就類似項目‘取經(jīng)’，經(jīng)過充分研討，做好預(yù)案，施工時選擇的是南京本地對情況比較熟悉的隊伍，經(jīng)過嚴格考查后，才正式上崗。”上述負責(zé)人說，施工中嚴格按照方案執(zhí)行，每一道工序開工前，預(yù)先推演，反復(fù)討論，對照標準，嚴把質(zhì)量。

記者從市建委了解到，今年我市共有3號線三期、4號線二期、5號線、6號線、7號線南段、9號線、10號線二期、11號線、寧馬線九條軌道交通路線在建。

南起馬騾圩站，北至浦洲路站，沿途與地鐵3號線、10號線、S3號線、S8號線以及規(guī)劃中的15號線等多條線路換乘，正在建設(shè)中的11號線堪稱江北“換乘之王”。

在位于浦濱路與康盛路交叉口的11號線一期工程TA02標土建三工區(qū)森林大道站，目前正在進行車站主體結(jié)構(gòu)施工。施工單位南京同力建設(shè)集團股份有限公司項目總工劉群介紹，該標段沿浦濱路敷設(shè)，為雙層雙跨島式車站。

在施工現(xiàn)場，進入工地的通道一側(cè)設(shè)置著數(shù)據(jù)監(jiān)測圖，實時顯示著深層水平位移變化速率、地表沉降數(shù)據(jù)等重要信息，方便管理人員及時了解掌握工程狀況。數(shù)據(jù)圖旁還詳細顯示出防水施工控制要點、直螺紋鋼筋加工制作要求等交底說明，“這些是近期施工重點，我們要求工人進場前好好學(xué)習(xí)。”劉群說。

森林大道車站采用鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。車站附屬包括4座出入口，2座風(fēng)亭。區(qū)間方面，森林大道站至浦口萬匯城區(qū)間沿浦濱路向北敷設(shè)，到達位于浦口大道與浦濱路的萬匯城站，長度近1.2千米，采用盾構(gòu)法施工。

據(jù)了解，森林大道站目前主體結(jié)構(gòu)施工完成60%，預(yù)計今年4月底完成主體結(jié)構(gòu)封頂，然后進入盾構(gòu)階段。

東麒路北延：左幅鋼箱梁完成頂推

東麒路北延工程是連接棲霞、江寧的一條重要通道。項目起于 S122 與開城路交叉口，沿老東麒路向北上跨滬寧高速公路，終點接仙林大學(xué)城匯通路南延，道路全長約 2.5公里。

“麒麟和仙林直線距離其實就三四公里，但沒有主干道直通，我們從馬群走要多繞幾公里，早晚高峰還容易堵，”麒麟門新地雅苑居民趙女士說，“原來的老路又比較狹窄，特別是下穿滬寧高速的涵洞，每次只能過一輛車，經(jīng)常要排隊等待。”

對大貨車司機來說，由于燕棲路限高，從麒麟去往仙林得從城市三環(huán)或者繞城高速繞行，至少需要花費半小時，東麒路北延建成后，只需10分鐘。

記者在施工現(xiàn)場看到，數(shù)十排墩柱已經(jīng)就位，由于要上跨滬寧高速，東麒路北延工程項目分為路基+橋梁兩部分，這些墩柱就是橋梁的下部結(jié)構(gòu)，目前這些下部結(jié)構(gòu)已完成85%。滬寧高速堪稱全亞洲最繁忙高速，施工中雙向各占用了一股車道，交通導(dǎo)改、分流壓力很大。參建單位與交管部門、路政仔細商議交通分流方案，設(shè)置提示牌、防撞車，守護現(xiàn)場安全。

在橋梁引橋部分，采用的是預(yù)制梁板，跨越滬寧高速段采用雙幅100米的鋼箱梁連續(xù)跨越。這種施工工藝對滬寧高速主線交通影響降到最低，江寧交通建設(shè)集團相關(guān)負責(zé)人介紹，目前左幅鋼箱梁已完成頂推。

東麒路北延工程按一級公路兼顧城市主干道功能設(shè)計，路基總寬度45米，設(shè)置雙向六車道，設(shè)計時速60km/h，建成后將成為麒麟通往仙林最快捷的道路之一，有效改善沿線居民出行條件。

據(jù)悉，今年我市將推進12個跨區(qū)“斷頭路”建設(shè)項目，打通文樞西路西延和綠都大道（宏運大道至董村段）等跨區(qū)斷頭路，持續(xù)推動?xùn)|麒路北延、馬高路北延、岱山中路北延等主次干路建設(shè)。

江心洲污水二通道：盾構(gòu)開啟“穿江之旅”

前不久，江心洲污水收集系統(tǒng)二通道建設(shè)工程盾構(gòu)完成二次組裝調(diào)試，開始了盾構(gòu)機的二次始發(fā)。

中鐵十四局項目盾構(gòu)經(jīng)理姚印彬介紹，由于始發(fā)井長度有限，盾構(gòu)機只能分體掘進90米后，再進行二次組裝、始發(fā)，然后進行本次的“穿江之旅”。

隨著南京主城的發(fā)展，通往江心洲污水處理廠的原有通道急需提升，2021年12月，南京啟動江心洲污水二通道項目工程建設(shè)，以滿足江心洲污水收集系統(tǒng)應(yīng)急消險、排水安全和污水過江通道的檢修需求，保障污水通道的安全經(jīng)濟運行。

江心洲污水二通道為江心洲污水處理廠污水輸送系統(tǒng)的一部分，項目始于建鄴區(qū)江心洲市民廣場西側(cè)，穿越夾江后進入濱江公園，終于江南工作井，并與現(xiàn)狀污水通道連通。目前該工程是國內(nèi)最大直徑污水盾構(gòu)過江隧道，工程線路全長755.6米，其中盾構(gòu)隧道長度693米，隧道外徑8.8米，項目采用的“新越號”盾構(gòu)機全長118米，重約1600噸，開挖直徑9.15米。隧道沿線主要穿越夾江兩岸大堤、夾江、既有橋臺、各類管線，施工難度大、標準高、要求嚴。在掘進期間，施工單位采取信息化施工，“動工前各類參數(shù)要經(jīng)過精密計算，確保盾構(gòu)機各類參數(shù)預(yù)設(shè)的精準性。在施工時，盾構(gòu)機長要時刻關(guān)注盾構(gòu)機的操作反饋界面，觀察各項壓力值、注漿量、刀盤轉(zhuǎn)速和推力，我們在地面也同步進行監(jiān)測頻率，目前施工狀態(tài)穩(wěn)定，地面零隆起、零沉降。”姚印彬說。

記者在施工現(xiàn)場看到，場地內(nèi)整整齊齊地堆放著預(yù)制好的盾構(gòu)管片，與成型隧道外觀不同，場地內(nèi)的管片有兩條“腰帶”。姚印彬告訴記者，這是防水墊。“我們采用的是新型承插式管片，常規(guī)隧道管片用螺栓鏈接，承插式管片上有一個楔形凸起和一處凹槽，施工時在隧道里直接拼裝，提高了施工效率。”姚印彬說，這是國內(nèi)首次在污水通道建設(shè)中使用新型承插式管片。

由于江心洲地下是淤泥軟土質(zhì)地層，稍有不慎會造成管片上浮、滲漏，為了確保隧道控制在中心線以內(nèi)，除了使用承插式管片和雙防水條，施工單位還使用了新型同步雙液注漿工藝，姚印彬解釋說，常見的砂漿是單液漿，需要6—8個小時才能凝固，使用雙液注漿，初凝時間非常快，只需十幾秒就能凝固，這樣一來，隨著盾構(gòu)機的推進，管片不會出現(xiàn)上浮和錯臺，保證了隧道的成型質(zhì)量。

據(jù)悉，江心洲污水二通道盾構(gòu)隧道將于4月底貫通，10月底完成內(nèi)部管道施工。該工程建成后，可將南京主城內(nèi)每天約40萬立方米的污水直接輸送至江心洲污水處理廠，提升過江通道疏水經(jīng)濟性和運行安全性，屆時可惠及內(nèi)秦淮河流域、外秦淮河雙橋門至三汊河以及河西新城區(qū)174萬居民。

拼出精氣神，比出加速度，推進城建項目建設(shè)對穩(wěn)定全市基礎(chǔ)設(shè)施投資、穩(wěn)定經(jīng)濟運行發(fā)展具有重要的支撐作用，市建委將圍繞全年城建目標任務(wù)，聚焦新開工和續(xù)建項目，狠抓復(fù)工滿產(chǎn)，聚焦省市重大項目，全力以赴抓推進。據(jù)了解，目前續(xù)建項目已全面復(fù)工，一季度爭取新開工80個項目，開工率力爭達到40%，爭取為全市拼經(jīng)濟、促回補、快回升起到“火車頭”帶動作用。